摘要◆作为建元鼎铭国际融资租赁有限公司董事长兼总裁，王炜近年来多在政府和商业伙伴之间奔走，致力于向中国新能源汽车市场推广自己新的电动车商业模式：残值汽车租赁。
建元资本董事长兼总裁 王炜
在接受记者采访的时候，王炜正在赶赴一场重要会议，所以采访只能在电话里进行。这是这位中国汽车金融界专家忙碌工作状态的缩影。作为建元鼎铭国际融资租赁有限公司(简称“建元资本”)董事长兼总裁，王炜近年来多在政府和商业伙伴之间奔走，致力于向中国新能源汽车市场推广自己新的电动车商业模式：残值汽车租赁。
这是一种新兴的新能源汽车融资租赁商业模式。其预期效果在于通过一些新能源汽车试点城市，以汽车长期租赁的方式来营造一个较大的电动车保有量。用王炜的话来说是“一个能够确保充电桩等基础设施运营不亏损的保有量”，从而来吸引更多社会资本参与投资充电桩，在这个过程中，建元资本将以直接投资的方式与对方合资，或者提供所有权与使用权分离的金融方案，或者提供充电设备租赁等方式，进而推动整个市场电动车保有量的提升。
作为近年来广被业界看好的新能源汽车，虽然逐渐被更多人接受，却迟迟未能实现市场化与规模化的突破。按照2014年、2015年两年、全国新能源示范城市申报总量33万辆，以及到今年年底有望实现新能源汽车6万台(2014年1月-11月新能源汽车销量约5.3万台)销售的数字计算，两年时间过半，只完成了新能源汽车推广计划的18%。
新能源汽车推广理想与现实的差距，迫切需要更加可行的解决方案。“新能源汽车没有经过大规模验证，除掉续航里程焦虑，电池的衰减未来会如何影响这款车，国内还没有人经历过，电动车的二手车市场更是没有形成。也就是说，除了里程焦虑，电动车还存在有所有权焦虑。”在王炜看来，“全款或者贷款买车都是买了这款车的所有权，而融资租赁恰恰解决了电动车的所有权焦虑。”
显然，作为第三方独立汽车金融供应商，王炜认为融资租赁是撬开新能源汽车市场化发展的有效手段，同时也是电动车从生产走向终端销售的主要推力。
责任编辑：Rachel
